近日，《中国石油和化工》杂志记者随着中国石油学会碳中和专业委员会，走进中国民用航空局第二研究所以及四川天舟新能科技集团有限公司，见证企业与研究院所携手，以引领世界为目标，以贴近市场为导向，以科技创新为驱动，将发展新质生产力落实到生产线上，落实到绿色产品中。

航空减碳，势在必行

联合国机构国际民航组织（ICAO）在第41届ICAO大会上审议通过了“国际航空长期全球理想目标”(下文简称LTAG），该目标要求国际航空业2050年实现净零碳排放。国际民航组织宣布，来自193个成员国的代表在大会上达成这一历史性协议，这一事件被航空运输行动组织（ATAG）称为“航空业的里程碑”。

在此背景下，不少国家和地区都制定了各种推进“净零碳排放”的规划。2023年，欧洲议会批准了欧洲清洁燃料法案航空法规，要求到2025年在欧盟机场起降的飞机使用燃料中至少2%为“绿色燃料”，到2050年这一比例将递增至70%。

这看似遥远的法规却和我们息息相关，深刻影响着我们每个人的出行方式，在“碳达峰、碳中和”明确的目标要求下，我国航空行业绿色发展的变革已经悄然到来。

发展SAF，迫在眉睫

航空燃料是民航业碳排放的主要来源。据国际清洁运输理事会（ICCT）的研究，目前航空业产生的二氧化碳排放占全球总排放量的2.4%左右，要想进一步实现LTAG目标，有赖于多种减碳措施的实施，包括简化飞行操作、优化飞行技术、使用SAF（可持续航空燃料）。

据中国民用航空局第二研究所航油航化审定中心主任夏祖西介绍，SAF是当前航空业减排最有效的途径，美国发布的《可持续航空燃料大挑战》确定了SAF发展目标，即2023年900万吨，2050年1.06亿吨，并将SAF作为美国未来航空科技发展的优先事项；欧洲戴高乐机场则已经强制要求出港航班加注1%的SAF，或缴纳罚款。我国《“十四五”民航绿色发展专项规划》提出2021—2025年使用5万吨SAF目标。国内外都在积极推行SAF相关政策。

据了解，SAF是以废弃的动植物油脂、油料、城市生活垃圾或农林废弃物等为原料，以可持续方式生产的低碳燃料，也被称为生物航煤。与传统的化石燃料相比，SAF从原材料收集到最终用户使用的整个过程中产生的碳排量大幅度减少，目前被业界视作实现行业碳中和最有效的措施。标普全球商品洞察公司近期发布的预测报告显示，作为航空业脱碳的关键，2024年，全球SAF产量将激增98%，达到195万吨。

可见，SAF已经成为航空业的刚需产品，加速发展迫在眉睫。而这也将是化工领域的一片蓝海。

筑梦蔚蓝，天舟启航

我国早在2009年就成功开发出具有自主知识产权的生物航煤生产技术。2020年8月，中国首套10万吨/年生物航煤生产装置在中国石化镇海炼化建成，并取得中国民航局颁发的生物航煤适航证书，标志着我国自主研发生物航煤从规模化生产走向规模化应用。

央企的领跑相比于我国民航目前全年航空煤油3500万吨以上的消耗量来说仍远远不足，这里仍然是市场空间巨大，一批卓有远见的民营企业正在发力。其中，值得关注的是，四川天舟新能集团科技有限公司即将迎来可持续航空燃料项目的投产。

据了解，四川天舟集研发、生产、销售为一体，深耕航空燃料多年，其研发的100LL低铅航汽曾打破国外垄断，填补了国内空白。在全国航空汽油市场占有率超过了80%，是中国航油战略合作伙伴。面对我国航空业的新挑战，这艘翱翔于蓝天的天舟毅然转型，自主研发生物航煤，从小试到中试，埋头数年，只为打造自主知识产权生产技术，实现同等规模装置建设成本更优，建设周期更短，成品总收率高，避免关键技术“卡脖子”，助力国家实现能源自主安全。目前，公司中试产品已经中国民航局测试中心检测， 完全符合ASTM D7566标准。

众所周知，打造生物燃料产业链，从原料供应开始就是一项项摆在企业面前的考验。废弃油脂为天舟项目首选原料，天舟便立足于川渝地区原料供应稳定与成本优势，向周边辐射，调研了超过50万吨的原料供应量，择优签约，可充分满足天舟项目需求。在项目建设上，天舟总产能规划为一期20万吨/年，二期30万吨/年，占地面积约251亩，主要产品为生物航煤、生物柴油、生物石脑油等，一期项目将于今年年底投产。在销售市场上，公司已和国际知名能源企业、航司等签署框架合同，并持续推动与中航油系统合作。

四川天舟新能集团科技有限公司董事长李章华告诉记者，如期实现碳达峰、碳中和目标是立足中国经济社会高质量发展的必然抉择。“双碳”目标的实现既需要重大技术创新突破，也有赖于企业公民的绿色转型。新质生产力本身就是绿色生产力，企业的绿色科技创新和落地实施，推动了区域经济发展的含“绿”量，也是提升了发展空间的含“金”量。未来天舟将聚焦生物航煤、生物柴油、生物航汽等生物质燃料主营业务，加大研发投入，加快和科研院所合作，持续产品迭代，保持市场领先，打造民族工业品牌，在国际航空业中树立中国自己的品牌。

新兴产业，行则将至

航空业是连接现实世界的全球网络，航空运输业更是国家竞争力的重要支柱。国际规则的变化意味着我们需要思考是否从被动的跟跑转向主动的领跑，在这一转变中，SAF作为我国的新兴产业，道阻且长。

一边是行业发展的机遇来临，一边是我国SAF发展面临的诸多挑战，如SAF作为新兴产业还需要相关财政政策和激励措施的支持；再如餐厨废油大量出口，导致原材料流失；此外，SAF行业还缺乏自主的可持续认证体系。

中国石油学会碳中和专业委员会秘书长吴昊告诉记者，“双碳”体系的打造需要以碳足迹数据库为基础，对行业、企业进行自主的碳核算，打造被国际社会承认的标准体系，才能在产品应用、走向国际等方面掌握更多话语权。

发展可持续航空燃料，已成为“绿色航空”的必由之路。而与国际接轨，加快制定相关法规、技术标准及认证制度，争取在生物能源领域的话语权、裁量权，仍然道阻且长，但我们相信行则将至。