中化新网讯 从工业和信息化部传来消息，日前我国正式批复5个城市群开展氢能综合应用试点，包括2个以燃料电池汽车为主要场景的城市群——京津冀和大湾区，3个以工业领域为主要场景的城市群——东北—长三角、新疆—成渝地区双城经济圈和黄河几字弯—中原。
我国多地正积极以特色场景为依托，加快探索氢能产业规模化应用。据统计，截至2026年8月，我国燃料电池汽车累计销量已超过4万辆，累计建成加氢站超620座，位居全球首位。“十四五”期间，燃料电池汽车产业链自主可控水平显著提升。据氢能及燃料电池汽车示范评价平台数据，我国企业生产的电堆、膜电极、双极板、空气压缩机、氢气循环系统等核心零部件产品装车率达80%以上，催化剂、质子交换膜、碳纸等长期面临“卡脖子”问题的核心材料，装车率也分别达23%、14%、6%，初步实现产业化。
中汽中心中国汽车战略与政策研究中心技术总监王佳指出，“十四五”期间，我国以车辆为先导领域，“以点带面”带动氢能及燃料电池汽车产业实现“从0到1”突破，为下阶段产业发展打下了坚实基础。“十五五”期间，氢能综合应用试点将以多元场景应用为牵引，进一步提升清洁低碳氢供给能力。
如在京津冀城市群，氢能重卡凭借动力足、续航长、加注快等优势，成为干线物流绿色转型的关键突破口。京津冀城市群规划建设了5条单程200~300公里的跨省市氢能走廊，以及超600公里的北京—天津—青岛长途干线物流通道。氢能冷藏车具有排放污染小、制冷续航能力突出等优势，大湾区城市群已经探索形成广州与韶关、佛山、东莞等地的跨区域冷链物流高速运营路线。
多地也在制定不同的支持政策，破解产业关键堵点。河北、广东、内蒙古等多地探索允许化工园区外建设可再生能源制氢项目或制氢加氢一体站等；北京提出氢能车辆参与碳交易等机制，助力车辆可持续运营；河南、山西、辽宁等出台燃料电池汽车高速公路通行费减免政策，加快推动氢能高速示范线建设。
作为第三方支撑机构，中国汽车技术研究中心同时牵头建立首个集“车—站—氢”为一体的管理服务平台，目前已接入全国范围内的燃料电池汽车2.7万辆，加氢站超250座。王佳表示，下一步，中汽中心将按照政策要求，进一步拓展平台管理范围，全面推进工业、创新应用等新场景接入，以大数据持续深入赋能氢能产业高质量发展。
